Historie rodinné značky Bugatti
”Bugatti všehlasné jméno, které nikdy nevyhaslo”
Bugatti je jediná francouzská firma, která vyrábí luxusní automobily. Byla založena v alsaském Molsheimu v roce 1909. Toto město tehdy patřilo do Německého císařství a jeho říšské země Alsasko-Lotrinsko. Jejím zakladatelem, byl italský automobilový konstruktér Ettore Bugatti.
Otec Ettora Bugatti, byl Carlo Bugatti a matka Teresa Lorioli. Ettore měl dva sourozence mladšího bratra Rembrandta Annibale Bugattiho a starší sestru Deanicu Bugatti.
Otec Ettora Bugatti, Carlo Bugatti (1856-1940) byl dekoratér, architekt, tvůrce a výrobce italského nábytku, zlatnických modelů a hudebních nástrojů. Vytvořil také soutěžní kolo.
Začal v Miláně kolem roku 1880. První úspěch získal mimo Itálii v roce 1888.
V roce 1902 triumfoval na výstavě dekorativního umění v Turíně.
Mladší bratr Ettora Bugatti, Rembrandt Bugatti (1884-1916) , byl italský sochař, známý především svými bronzovými sochami divokých zvířat. Během první světové války se dobrovolně přihlásil k záchranářské práci ve vojenské nemocnici v Antverpách , což byla zkušenost, která vyvolala v Bugattim nástup deprese , který byl prohlouben finančními problémy, které nakonec způsobily, že 8. ledna 1916 v Paříži spáchal sebevraždu . Bylo mu 32 let. Sloní maskot, který sedí na vrcholu chladiče Bugatti Royale, byl obsazen z jedné z Rembrandtových původních soch.
Ettore Bugatti (1881 – 1947) jehož jen náhoda přivedla ke konstrukci automobilů, když Ettore ve čtrnácti vylepšil tříkolku Prinetti & Stucchi, přemluvili majitelé firmy otce, aby synovi u nich dovolil pracovat. Nejprve na jízdních kolech, jenže v sedmnácti se už na tříkolce zúčastňoval závodů. Značku tříkolek (existovala do roku 1902) by dnes nikdo neznal, v zapomnění neupadla jen díky Bugattimu, který tam v roce 1898 vytvořil čtyřkolový vozík, poháněný čtveřicí motorů De Dion, z nichž dva byly uloženy vpředu a dva za zadní nápravou! Později bylo vozu přiřazeno typové číslo 1, a tak začala jeho kariéra konstruktéra.
V roce 1899, ve věku 18 let, se účastnil závodů v oblasti automobilů, motocyklů / tříkolek v severní Itálii a rozvíjel svůj vkus pro rychlost. Sám řídil auto a skončil na druhém místě v závodě Paris-Bordeaux s průměrnou rychlostí 80 km / h.
V roce 1901, ve věku 20 let, postavil své první auto Bugatti Type 2. (4 válce, 3000 cm3 s rychlostí 60 km / h se čtyřstupňovou převodovkou + 1 vzad). Vystavoval své první Bugatti na autosalonu v Miláně, kde získal medaili a toho všiml bohatý alsaský průmyslník Baron de Dietrich, který byl nadšený. Automobilový průmysl ho zaujal natolik, že v roce 1902 vyrobil první luxusní automobil – Bugatti, který byl navržen pod značkou De Dietrich. .
V roce 1904 De Dietrich opustil automobilový průmysl. Ettore Bugatti se spojuje s Émile Mathis, aby pokračoval v dobrodružství s populární hromadnou výrobou automobilů Mathis v Graffenstadenu. Mathis vlastnil v této době autosalon, nabízející značky jako Fiat, Panhard a Levassor, Rochet-Schneider či Minerva. „Auto Mathis Palace“ byl největší prodejní a servisní podnik automobilů v Evropě a třetí na světě.
V roce 1907 se oddělil od svého partnera Émile Mathis, aby se věnoval sportovním a prestižním vozům. Na nějaký čas spojil své síly s výrobcem automobilů Deutz v německém Kolíně nad Rýnem, se kterým navrhl Bugatti Type 8 a Bugatti Type 9 bez komerčního úspěchu. Současně vytvořil v suterénu svého domu Bugatti Type 10, plnokrevné závodní auto s 1,2 litru výtlaku 12 koní. Motto jeho života: „Nic není příliš krásné, nic není příliš drahé“.
- ledna 1909 se mu narodil jeho jediný syn Jean Bugatti a Ettore v prosinci toho roku založil svoji vlastní značku Bugatti v Molsheim-Dorlisheim v Alsasku (tehdy pod německou okupací).
V roce 1910 Bugatti dosáhl velkého úspěchu na pařížském autosalonu díky pokročilým technickým vlanostem, vysoké kvalitě provedení, vysoké úrovni estetiky, designu a ceně.
Pokračuje v závodních a luxusních modelech s Bugatti Type 13 nebo Brescia (1327 cm3, 4 válce, 95 km / h), který vyhraje více než 40 závodů za čtyři roky navzdory jeho nízkému posunutí díky nízké hmotnosti a jeho výjimečné manipulace. Prodává 5 kopií.
V roce 1911, když v Evropě prodal 75 vozů Bugatti, spojil své síly s Peugeotem a navrhl Peugeot Bébé, z nichž bylo prodáno 3 095 kopií.
Od roku 1914 do roku 1918 během první světové války odešel Ettore Bugatti z Alsaska do Itálie a poté do Francie, pro kterou navrhl šestiválcové motory letadel ve 2 řadách po 8.
V srpnu 1924 představil svůj slavný Bugatti Type 35 na Grand Prix de France v Lyonu. Avantgardní výkonný vůz se skvělými jízdními vlastnostmi, výbornými osmiválcovými motory a špičkovým zpracováním, ale na rozdíl od konkurenčních vozů i nádhernou karosérií. Získal více než 2 000 vítězství v soutěži.
Jean Bugatti pracoval velmi brzy spolu se svým otcem v projekční kanceláři továrny, kterou měl v úmyslu udržet. Rychle odhalí, že byl obdařen alespoň stejným géniem designérského umělce jako jeho otec, a navrhl nejelegantnější těla, která kdy oblékla podvozek Bugatti. Také ukazuje genialitu v mechanice a přispívá k inovaci automobilů vyrobených jeho otcem.
V roce 1926 Ettore a Jean navrhli Bugatti typ 37 a Bugatti typ 40 a také výjimečný Bugatti Type 41 „Royale“, který kombinuje všechny superlativy. Postaveno pro elitu panovníků a hlav států na planetě. (12763 cm3 s 300 koní ) Bylo to hořké komerční selhání, žádný panovník vůz nezakoupil. Z 6 vyrobených kopií se prodají pouze 3 a další 3 zůstanou v továrně. (Sedmá kopie byla sestavena po druhé světové válce bratry Schlumpf z náhradních dílů). Ettore se pak začne oddělovat od Bugatti a svěřuje stále větší odpovědnost svému synovi Jeanu Bugatti.
Jean Bugatti Narodil se 15. ledna 1909 a zemřel 11. srpna 1939.
Jean pracuje velmi brzy po boku svého otce v projekční kanceláři továrny.
V 18 letech si je Jean vědom konstrukce automobilů a podílí se na vývoji motorů. Je strojním inženýrem, konstruktérem, automobilovým průmyslníkem a zkušebním pilotem. Od roku 1930 měl své slovo a prosadil své nápady, například přijetí dvojitého vačkového hřídele typu 35, sníženého podvozku, hydraulických brzd.
Následně podal řadu patentů.
Rychle se ukázalo, že má alespoň stejné umělecké nadání jako jeho otec. V roce 1936 mu dobrovolně nechal vedení společnosti, která poté zaměstnávala 1 200 až 1 400 lidí a odešel.
V roce 1927 Ettore a Jean navrhli Bugatti Type 43 (8 válců, rychlost 170 km / h), Bugatti Type 44 (prodáno více než 1000 kopií) a Bugatti Type 45 v roce 1929 (16 válců, 48 ventilů) , dvojité kompresory navržené Jeanem Bugattim)
Od roku 1929 do roku 1936 byla vydána série Bugatti Type 46 nebo „petite royale“, poslední model navrhl sám Ettore (8 válců o objemu 5,3 litru prodáno v 500 kopiích). Následující jsou navrženy Jeanem Bugatti, vždy krásnější a spolehlivější. Bugatti Type 49, Bugatti Type 50 s kompresorem, dvojitým karburátorem, dvěma ventily na válec V. Poté je Bugatti Type 55 vždy vybaven 8 válci s dvojitým vačkovým hřídelem nahoře.
V roce 1931 Ettore Bugatti zachránil svou továrnu před bankrotem v temných letech po krizi v roce 1929 tím, že vyrobil 80 velmi ziskových vozů Bugatti založených na motorech Bugatti Royale Type 41 o objemu 12,7 litru, které byly spojeny čtyřmi rekordy z roku 1934 rychlostí 192 km / h. Také se pokusil navrhnout letadlo De Monge-Bugatti, které nikdy nelétalo kvůli druhé světové válce. (Vystaveno v americkém muzeu leteckých dějin ve Wisconsinu).
V roce 1934 byl Bugatti Type 57, mezi nejluxusnějšími automobily třicátých let, vyroben v 700 kopiích s různými variantami: Galibier sedan, Atalante kupé, Ventoux trenér, Stelvio kabriolet … od 140 do 200 koňských sil s kompresorem na 210 km / h. Bugatti Type 51 jsou vyráběny pro hospodářskou soutěž.
Odborníci se shodují v tom, že nejlepší část jeho talentu je jistě estetika. Jean skutečně navrhne sto nejelegantnějších těl, která kdy oblékly podvozek Bugatti a několik nepochybně uznávaných mistrovských děl: Bugatti Royale. Karoserii navrhl Jean a obdařil ji úžasnou křivkou blatníků a dlouhou kapotou, zakončenou typickou podkovou chladiče se slonem na víčku. V dubnu 1932 byl prodán francouzskému továrníkovi Armandu Esdersovi, který si nepřál vybavit vůz světlomety, neboť by rušily krásné linie vozu a navíc prý za tmy zásadně nejezdil. Podle prvního majitele se tomuto unikátnímu vozu začalo říkat Royale Esders Roadster.
Poloprofilované Bugatti T46 “Petite Royale” a Type 55 Roadster, Bugatti Aérolithe a Bugatti Atlantic kupé na podvozku Type T57. Jsou to možná nejkrásnější předválečné sporty a velké turistické vozy.
V letech 1937 a 1939 Bugatti dvakrát vyhrál 24 hodin Le Mans s posledními francouzskými továrními jezdci Jean-Pierre Wimille, Robertem Benoistem, který řídil Bugatti Type 51 v roce 1937, a Pierrem Veyronem, který řídil Bugatti Typ 57G v roce 1939.
- srpna 1939, v 10 hodin večer se Jean Bugatti na hlídané silnici v Duppigheimu ve vozu 57-G, který se měl účastnit Grand Prix de la Baule se ve vysoké rychlosti zabil, opilí cyklista mu zablokoval cestu a při snaze se srážce vyhnout Jean narazil do stromu. Jean Bugatti zemřel ve věku 30 let a 10 km východně od továrny Molsheim-Dorlisheim. Je to tragédie pro jeho otce a pro továrnu Bugatti, která se nezotaví. Na místě jeho nehody je pomník.
Druhá světová válka přerušila jakoukoliv konstrukční činnost. Jezdci ukryli závodní auta ve stodolách a opustili Francii. “Patron” odmítl naléhání fašistického vládce Itálie Mussoliniho, aby se usadil v rodné Itálii. Po obsazení Francie nacisty začal kreslit v Paříži nové typy vozů pro poválečnou výrobu. Zůstaly však jen na papíře.
V roce 1945 Ettore Bugatti bojuje u soudu, aby obnovil svou továrnu v Molsheimu, která byla zabavena francouzskou vládou. Pokouší se restartovat navzdory dluhům a nedostatku prostředků ale studie Bugatti Type 73 a Bugatti Type 78 byly neúspěšné.
V roce 1947 zemřel Ettore Bugatti v Paříži ve věku 66 let poté, co uložil 1 000 patentů a vyrobil za 37 let téměř 7 500 vozů velkého luxusu, které se staly kultovními předměty bohatých sběratelů.
V roce 1951, po smrti svého bratra Jeana Bugatti a jeho otec Ettore Bugatti, mladší syn Roland Bugatti (1922-1977) ve věku 25let s Marcem Pierre (bývalý pilot a loajální partner ve firmě Bugatti) se snažily pokračovat v dobrodružství Bugatti, ale neúspěšně.
Vyráběli Bugatti Type 101 , nástupce Bugatti Type 57.
Udělal špatně uvážený pokus oživit dvacetiletý design typu 57 jako typ 101 a spolu s Rolandem promarnil další obrovské částky do soutěže Formule 1 v Grand Prix Bugatti type 251, který byl v Rheims veden pouze jednou Maurice Trintignantem. Po tomto fiasku došlo k hořkému obviňování a Marcoova údajná krádež finančních prostředků společnosti za účelem rozšíření jeho soukromého domu. Pod tlakem Rolanda nakonec opustil firmu Bugatti v roce 1958.
V roce 1963 byl Bugatti prodán letecké společnosti Hispano-Suiza .
Značka pak zanikla v roce 1963.
V roce 1987 získal Italský podnikatel Romano Artioli značku Bugatti a založil Bugatti Automobili SpA (1987–1995). Prvním vyrobeným a současně posledním vozem byl Bugatti EB110 GT. Snad nejznámějším majitelem Bugatti EB110 byl sedminásobný mistr sveta F1 Michael Schumacher. Než se ovšem podařilo vozy dostat ve větším množství na trh, tak začala mít společnost velké ekonomické problémy a v roce 1995 byla uzavřena.
Ochrannou známku později zakoupila společnost Volkswagen v roce 1998 a obnovila výrobu luxusních aut Bugatti. Od roku 2005 do roku 2015 Byla značka vskříšena modelem Veyron, který vrátil Bugatti po mnoha letech na své místo. Od roku 2016 značku Bugatti reprezentuje model Chiron. Bugatti se opět nese v myšlence Ettoreho a Jeana Bugattiovích a kombinuje dravost, rychlos a eleganci s nezaměnitelným charisma značky Bugatti.
Nejslavnější zahraniční jezdci značky Bugatti
Louis Chiron (1899 – 1979)
V letech 1931 až 1933 třikrát za sebou zvítězil ve Velké ceně Československa na Masarykově okruhu, s vozy Bugatti (1931 a 1932) Na jeho počest je v Brně také pojmenována ulice Chironova.
Byl po něm pojmenován i nový model Bugatti, Chiron.
Bugatti Chiron je nástupcem sportovního automobilu stejné značky Bugatti Veyron, byl představen dne 1. března 2016 na Ženevské motorové show. Byl založen na koncepčním automobilu Bugatti Vision Gran Turismo.
.
Pierre Veyron (1903-1970), byl francouzský automobilový závodník aktivní v letech 1933 až 1953. Jeho největším úspěchem bylo vítězství v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1939, kterého dosáhl na voze Bugatti Type 57 s Jean-Pierre Wimillem.
Na jeho počest nazvala firma Bugatti Automobiles SAS svůj první vůz Bugatti Veyron. Bugatti Veyron je třetí nejvýkonnější sériově vyráběný osobní automobil na světě.
Nejslavnější Český jezdci Bugatti
Miloš Otto Bondy (*1895 – po 1935)
Čeněk Junek (1894–1928) – V říjnu 1922 byl na pařížském autosalonu, kde se seznámil i s Ettorem Bugattim, který mu později dodával vozy Bugatti.
Svůj první závod jel s Mercedesem v traťovém rekordu této kategorie vyhrál. Byl to jeho jediný závod, který jel na Mercedesu. Všechny ostatní závody jako soukromý jezdec pak absolvoval na vozech Bugatti. Zprvu závodil na Bugatti Type 30 a později na Bugatti Type T35.
Ve voze Bugatti se při závodech roku 1928 na Nürburgringu zabil. Na Nürburgringu v místě tragické nehody Čeňka Junka je od roku 1929 instalována bronzová deska.
Eliška Junková-Khásová, (1900 – 1994) Narozená jako Alžběta Pospíšilová. Byla česká automobilová závodnice. Závodila opakovaně na vozech Bugatti, a to nejprve jako spolujezdkyně svého manžela Čeňka Junka a posléze sama. Ve dvacátých letech byla nejrychlejší ženou světa a jako jediná žena v historii Grand Prix se dokázala vyrovnat nejlepším jezdcům této soutěže.
Rok po Čeňkově smrti 1929 Elišku požádal o ruku Jean Bugatti. Odmítla ho, ale zůstali přáteli.
Jiří Kristián Lobkowicz (1907–1932), zvaný Hýta – ve voze Bugatti vyhrál závody na Masarykově okruhu v roce 1930
Do historie se však zapsal hlavně úspěchy za volantem závodních strojů značky Bugatti, včetně čtvrtého místa absolutně v závodě Grand Prix. Při závodech AVUS v Berlíně roku 1932 při závodě zahynul.